換算成人數、車數
四種做法比較（駕駛工作日上限 10 小時，括號是 12 小時）
← 左右滑 → 手機上只顯示 做法／車／駕駛工作日／合法
合法：連續開 4 小時要休 30 分。一天開車 ≤10 小時。每來回有休息：這是本專案的規則，不是法規假設。每個來回至少休 15 分。路線越長，休越久（照開 4 小時休 30 分的比例）。等車分鐘是假設的，不是實測。
問題：① 車的一天太長：33.4% 的車一天行駛超過 10 小時（6 個平日的中位，不含終點站停車；真）。② 駕駛一週工時可能超過上限，公運處第 1–30 天用勤務表確認。③ 工作日內休息：全市每 100 個駕駛工作日（一位駕駛一天的工作）約 6 個休息不夠，307 最多（模擬的上限）。
行動：公運處向業者要勤務表、核定時刻表、協調終點站的休息室和廁所。駕駛怎麼排班，由業者和工會協商。
輸入一條路線，看這條路線的駕駛。
寫「台」的，數的是 GPS 上真的車；寫「模擬」的，數的是我們照時刻表排出來的駕駛工作日（一位駕駛一天的工作）。單位不同，不能直接比。
左右滑看全線
點一格（或滑過）看這一站、這一小時的數字。
選路線，再選做法，看要幾台車、幾個駕駛工作日。綠段＝休息，紅框＝不符本專案的休息規則。
範圍：一條路線、一個平日。駕駛是模擬的。開放資料只有車，沒有駕駛。行駛時間、首末班、班距是真資料真。 車和駕駛的班表是我們照規則排的模擬。
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合法：連續開 4 小時要休 30 分。一天開車 ≤10 小時。每來回有休息：這是本專案的規則，不是法規假設。每個來回至少休 15 分。路線越長，休越久（照開 4 小時休 30 分的比例）。等車分鐘是假設的，不是實測。