給新市府的 100 天建議

民間研究的建議，不是市府公告

標籤：真量到的　推估用資料算的，是大約的數　假設我們設定的數字或規則　模擬電腦跑出來的，不是量到的　假資料測試用的假刷卡資料

給市長的摘要

全部發現的問題

對你搭車的影響

行動方案：建議改處

這處怎麼選、名詞

「要不要審議」是我們的判斷，要和公運處確認。
聯合排點：幾條路線一起排時刻表，車就不會一次來好幾台、又很久沒車。
區間車：路線名稱有「區」，只跑原路線的一段。

終點站：駕駛在哪裡休息、換駕駛

終點站是路線的兩頭。駕駛在這裡上廁所、休息或換駕駛。幾條路線共用一個休息點，比每條各設一個容易。

休息不夠的路線：三種改法和花費

這些路線的駕駛工作日（一位駕駛一天的工作）休息不夠。每條路線有一種建議的改法。班次都不變。

另外四件事

對乘客有什麼影響

三個階段

駕駛過勞：要加多少人、花多少錢

三個問題：工時、工作日內休息、一天太長

細節

1. 每週工時：要加多少人

① 位駕駛包含哪些業者？（公運處沒說）

② 目標

所有組合一起看

怎麼算的、為什麼偏低

2. 工作日內休息：要多少人

3. 一天太長、兩天之間休息太短

在終點站換駕駛，要先和工會談好的事

交接時一起檢查車況、簽名，說好車損責任。
接班駕駛在哪裡做勤前酒測；酒測和交接的時間算工時。
獎金不因換駕駛變少。
交接和移動算工時，業者派交通車。
接班駕駛一天的跨度有上限。
休息時可以離車，不必顧車；要顧車就算待命。
寫進勞資會議決議或團體協約。

市府能用的工具

市府不直接僱用駕駛。100 天內招不到幾百人。建議先算準需求，再把加人的錢編進 2028 年度預算。

8 種工具：稽查、經營權、補貼和評鑑、資料條款、法規解釋、勞動檢查、終點站空間、雙北協調

重點：先公開、再掛鉤；先輔導、再處罰。

增班和減班：好處和代價

增班和減班用的是同一批駕駛。增班會讓駕駛更不夠。減班省下的工時，最適合拿來補休息。

看細節

補充

這頁用到的詞

駕駛工作日：一位駕駛一天的工作。
兩頭班：早上開一段，中午下班，傍晚再開一段。
車小時：車在路上的時數。一台車開 1 小時＝1 車小時。
跨度：從第一次上班到最後下班，總共幾小時。
勤務表：業者排的班，寫誰開哪幾趟、在哪裡換駕駛、什麼時候休息。出勤紀錄是實際打卡的時間。
團體協約：工會和公司簽的書面約定。
第二預備金：市府預算裡留給臨時需要的錢。
先到現場數人：公車每小時已經 6 班以上，尖峰過站不停的比例卻比同一站白天離峰多 15 個百分點以上（例如 30% 變 45%）。原因可能是車太擠，也可能是串車，要到現場數人才知道。
串車：一次來好幾台，之後又很久沒車。
終點站（端點）：路線的兩頭。車在這裡掉頭。駕駛在這裡休息或換駕駛。
場站：業者停車、保養的地方。場站不一定在路線的兩頭。
預約專車：先用電話或 App 預約的小車。有人預約才開。
預約車：預約專車和計程車媒合的合稱。
路線重新規劃：把和捷運重疊的路線縮短或合併，車改開到別的地方。

法規出處

每月加班最多 46 小時：勞基法第 32 條第 2 項真。經工會同意（沒有工會的，經勞資會議同意），單月可以到 54 小時。但每 3 個月合計最多 138 小時，所以長期平均仍是每週約小時。休息日上班的時數也算在內（第 36 條）。
一天的正常工時加上加班，最多 12 小時：勞基法第 32 條第 2 項真。
輪班換班之間休 11 小時：勞基法第 34 條。
繼續工作 4 小時，至少休 30 分。輪班制或工作有連續性、緊急性的，可以在工作時間內另外調配休息：勞基法第 35 條真。
真營業大型車業者的駕駛：每天開車最多 10 小時。連續開 4 小時，至少休 30 分；可以分次，每次至少 15 分。工作具連續性或交通壅塞時，可以另外調配：最多連續開 6 小時，而且要一次休滿 45 分。兩個工作日之間，至少連續休 10 小時。排班需要時，可以縮到 8 小時：一週最多 2 次，不可以連續兩天。出處：汽車運輸業管理規則第 19 條之 2（115 年 5 月修正，全國法規資料庫）。
出勤紀錄要記到分鐘，保存 5 年：勞基法第 30 條。
待命時間算工作時間：勞動部的一貫見解。
雙北公車從 2019 年起，上下車都要刷卡。可是只付一段票的人，下車常常不刷卡（TVBS、iThome）。